En alerta por el terrorismo, Chile creó una comisión para investigar un avión iraní que pasó por Ezeiza

La Cámara de Diputados de Chile aprobó la creación de una comisión especial para investigar un avión venezolano-iraní de Conviasa que, según estiman, aterrizó al menos 13 veces en Santiago a lo largo del año. Los legisladores quieren determinar si entre los pasajeros o tripulantes viajaron iraníes.

El avión es el Airbus A340-642 matrícula YV3533 que ahora está bajo propiedad de la línea de bandera venezolana pero que pertenecía a la aerolínea iraní Mahan Air hasta marzo de este año. Es una de las aeronaves que Teherán le cedió a Caracas como parte de un acuerdo que también incluyó el avión de Emtrasur que sigue retenido en Buenos Aires.

Hace una semana un grupo de senadores chilenos de Renovación Nacional, uno de los partidos opositores al presidente Gabriel Boric, presentaron una denuncia formal ante el Ministerio Público Fiscal para que se investiguen los cinco vuelos que hasta ese momento se habían confirmado de este avión venezolano. Ahora se sabe que fueron 13, y puede aumentar.

Esta misma aeronave fue utilizada por Nicolás Maduro para viajar a Teherán a comienzos de junio y ya está siendo investigada en la Argentina por los, al menos, cuatro vuelos que hizo a Buenos Aires entre abril y mayo de este año.

Los vuelos de la sospecha.

Si bien la investigación iniciada por el fiscal nacional de Chile, Jorge Abbott, apunta a determinar quiénes fueron los tripulantes de cada vuelo y qué trasladaron a bordo, ahora los diputados chilenos se enfocan en un vuelo en particular: el del 22 de junio, días después de que quedara retenido en Buenos Aires el de Emtrasur, filial de Conviasa.

Según informó el medio Emol, en el primer tramo del vuelo desde Venezuela viajaron 89 pasajeros y regresaron 135 desde Santiago de Chile hacia Maiquetía, a unos pocos kilómetros de Caracas. La denuncia indica que a la capital chilena el avión llegó con 17 tripulantes y 450 valijas, al tiempo que se volvió a embarcar con 550 maletas.

Los diputados Andrés Jouanett y Francisco Undurraga, impulsores de la creación de esta comisión especial investigadora, le exigieron al Gobierno y la Justicia que “aclare” la identidad de las personas que participaron de estos vuelos. Piden determinar si en el avión viajaban iraníes, tal como se sospecha.

Los legisladores esgrimieron que “no se sintieron conformes” con la respuesta que la Agencia de Inteligencia le dio a la ministra del Interior, Izkia Siches, quien la semana pasada cuando se conoció la denuncia dijo que “a la fecha no han existido antecedentes que nos hayan llamado la atención”. La oposición se quedó con sabor a poco ante esta respuesta oficial.

Vínculos por un memorándum.

Los vuelos comerciales de la venezolana Conviasa empezaron a concretarse después de que el 6 de marzo el gobierno de Gabriel Boric firmara con el de Nicolás Maduro un memorándum de entendimiento para “ampliar el espectro de la relación aerocomercial Venezuela-Chile”.

De la firma participaron el presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC), Juan Teixeira Díaz, y el secretario general de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) de Chile, Martín Mackenna Rueda. Ambos acordaron “la designación de Conviasa para explotar la ruta” Caracas-Santiago.

“Firmaron un acuerdo con una aerolínea que tiene sanciones internacionales por parte de Estados Unidos y está vinculada a grupos que son considerados terroristas”, esgrimió en diálogo con TN la senadora Paulina Núñez, una de las impulsoras de la denuncia original que se presentó ante el fiscal nacional de Chile.

Sanciones que acorralan a Conviasa.

Desde febrero de 2020 la Casa Blanca puso en su “lista negra” a la empresa venezolana Conviasa, junto a la filial de carga Emtrasur. Allí publicó la lista de todas las aeronaves de la aerolínea que tenían prohibido sobrevolar por el espacio aéreo norteamericano.

Para evitar estas restricciones, Caracas incorporó a su flota nuevos aviones que pertenecían a Mahan Air. Por lo tanto, en la práctica no pesan sanciones sobre este Airbus A340-642 matrícula YV3533, aunque sí contra la aerolínea.

En 2020 el Departamento del Tesoro de estadounidense también definió que toda empresa extranjera con intereses comerciales en Estados Unidos debía bloquear cualquier operación con la aerolínea venezolana. Es por este motivo que, por ejemplo, nadie quiere cargarle combustible al avión de Emtrasur que sigue retenido en Buenos Aires.