Por Nova Comunicaciones.
En un mano a mano exclusivo, la nueva conducción de la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (CAFAS) analiza el impacto del salto importador de 2025. Además, detalla el ambicioso Plan de Renovación de Flotas presentado al Gobierno para modernizar más de 150.000 unidades obsoletas, impulsando la seguridad vial y la industria nacional.
La industria de acoplados y semirremolques atraviesa un momento bisagra. Tras un 2025 marcado por un explosivo ingreso de unidades extranjeras, el sector busca equilibrar la balanza apoyándose en los motores históricos de la economía argentina: el agro, la minería y la energía.
En diálogo con Nova Comunicaciones, Santiago Hermann, flamante presidente de la institución, delineó los desafíos del sector, detalló el plan de chatarrización propuesto a la Secretaría de Transporte y remarcó la necesidad de contar con reglas claras para que la industria nacional pueda desplegar todo su potencial competitivo.
📉 El desafío de las importaciones y la competitividad.
Nova Comunicaciones (NC): El último año encendió algunas alarmas en el sector metalmecánico. ¿Cuál fue el incremento porcentual de las importaciones de unidades registrado durante 2025? Santiago Hermann (SH): Durante 2025, las importaciones de acoplados y semirremolques registraron un incremento del 700% respecto del año anterior. Es un crecimiento significativo que obliga a seguir atentamente la evolución del mercado y las condiciones en las que compite la industria nacional.
NC: Ante este escenario de apertura, ¿qué condición solicita el sector para hacer frente a las unidades importadas? SH: Solicitamos condiciones de competencia equilibradas, con reglas transparentes y comparables para todos los actores. No buscamos privilegios ni protecciones artificiales, sino que se contemplen las diferencias existentes en materia de costos financieros, impositivos y laborales. La industria argentina tiene capacidad para competir cuando existen condiciones razonables de competitividad.
🚛 Plan de Renovación de Flotas: modernizar para crecer.
NC: Se sabe que el parque automotor de carga pesada en Argentina está envejecido. ¿Aproximadamente cuántas unidades superan las dos décadas en las rutas? SH: Se estima que más de 150.000 unidades del parque remolcado argentino superan los 20 años de antigüedad. Esto demuestra la necesidad urgente de implementar una política sostenida de renovación de flotas.
NC: Justamente, han llevado una propuesta formal al Gobierno. ¿En qué consiste el Plan de Renovación de Flotas propuesto ante la Secretaría de Transporte? SH: El plan propone retirar de circulación las unidades de mayor antigüedad mediante un esquema de chatarrización obligatoria y reemplazarlas por unidades nuevas de fabricación nacional. La iniciativa contempla la emisión de un Certificado de Deschatarrización, que podría utilizarse como aporte inicial para la compra, complementado con líneas de financiamiento de largo plazo. El objetivo es múltiple: mejorar la seguridad vial, la eficiencia del transporte y la sustentabilidad ambiental, al mismo tiempo que se impulsa la producción y el empleo nacional.
🌱 Sostenibilidad y los motores de la demanda.
NC: Además de la modernización del parque, mencionaron un proyecto de sostenibilidad para el sector. ¿De qué se trata? SH: Se trata del Proyecto PROCLIMAR, una iniciativa orientada a optimizar los procesos productivos, mejorar la eficiencia en el uso de los recursos y reducir el impacto ambiental de las plantas industriales, potenciando la economía circular dentro de nuestro sector.
NC: Pensando en la producción diaria, ¿qué sectores son hoy los principales motores que demandan acoplados y semirremolques? SH: Los principales motores de la demanda son el agro, la energía y la minería. Son sectores estratégicos para la economía argentina y requieren soluciones de transporte cada vez más eficientes, especializadas y competitivas.
🏛️ Nueva gestión y perspectivas a futuro.
NC: Usted encabeza una nueva etapa en la Cámara. ¿Qué característica destaca sobre la composición de la flamante Comisión Directiva? SH: Destaco especialmente su carácter federal, ya que está integrada por representantes de empresas radicadas en distintas localidades del interior del país. Además, reúne dirigentes con mucha experiencia y una genuina vocación por defender y desarrollar la industria nacional.
NC: ¿Cómo se articula esta visión con otras entidades del sector industrial? SH: CAFAS mantiene una participación muy activa en instituciones superiores. Formamos parte de ADIMRA y de la Unión Industrial Argentina (UIA), con representantes en diferentes comisiones vinculadas con los temas de interés y defensa de nuestra industria.
NC: Para cerrar, ya transitando la segunda mitad del año, ¿cuál es su postura respecto al escenario económico actual? SH: Soy moderadamente optimista respecto del segundo semestre, principalmente traccionado por las perspectivas del agro, la energía y la minería. Sin embargo, para transformar esa expectativa en un crecimiento sostenido, el sector necesita previsibilidad, acceso al financiamiento y reglas claras que permitan planificar e invertir a largo plazo concluyó.
